Poprzednia

ⓘ Chevrolet 210




Chevrolet 210
                                     

ⓘ Chevrolet 210

Chevrolet Two-Ten lub 210 – samochód średniej klasy produkowany przez firmę Chevrolet w latach 1953-1957. Nazwa powstała po skróceniu numeru serii produkcji o jedną cyfrę, w latach 50. panował trend aby modele samochodów miały nazwy wyrażone w cyfrach. Two-Ten zastąpił model Styline DeLuxe dostępny w poprzednich latach. Produkcja została zakończona w 1957, model 210 został zastąpiony przez Biscayne.

                                     

1. Historia

Model Two-Ten był najlepiej sprzedającym się samochodem Chevrolet w latach 1953-54, równoważył styl i luksus którego brakowało w serii 150, mimo wszystko 210 była jednak tańsza od kolorowego Bel Air. Nabywca 210 miał do wyboru najszerszą gamę nadwozi w roku 1953, mianowicie kabriolet, Sport Coupe hardtop, dwu- i cztero- drzwiowe sedany, oraz station wagon.

W 1954 produkcja wersji kabriolet oraz hardtop została zakończona, został jednak wprowadzony luksusowy wariant Del Ray Club Coupe, z winylowym wnętrzem. Na zewnątrz Del Ray był identyczny do dwudrzwiowego sedana Two-Ten. Model Del Ray produkowany był do roku 1957.

W przeciwieństwie do serii 150, modele Two-Ten zawsze dostępne były z luksusowym wyposażeniem znanym z modeli Bel Air, wliczając automatyczną skrzynię biegów Powerglide, elektryczne otwieranie szyb oraz regulowane siedzenia. Luksusowa wersja Two-Ten station wagon, Chevrolet Beauville dostępna była na rynku w 1953, została ona jednak przeniesiona do linii Bel Air w 1954 aby znowu powrócić do rodziny 210 w 1955.

                                     

2. Dziś

Dzisiaj modele Bel Air oraz serie samochodów Chevrolet z lat 1953-57 są jednymi z najbardziej poszukiwanych modeli dla kolekcjonerów. Jednakże modele 210 cieszą się specjalnym powodzeniem, szczególnie kabriolet z roku 1953 bardzo rzadki, Del Ray Club Coupe z ulepszonym wystrojem wnętrza oraz Sport Coupe roczniki 1953 oraz 1955-57. Inne wersje są mniej wartościowe, jednak można je kupić za sumy mniejsze niż Bel Air. W przeciwieństwie do skromnie wyposażonej One-Fifty, Two-Ten jest znacznie lepiej wyposażona, znacznie więcej powierzchni jest chromowanych, wnętrze samochodu jest jak na tamte czasy luksusowo wyposażone, czyniąc model 210 atrakcyjnym i komfortowym.

                                     

3. 1953-1954

Pierwsze lata dla Two-Ten. Roczniki te są praktycznie identyczne z wyjątkiem drobnych elementów wystroju nadwozia oraz modelu oszczędnościowego wprowadzonego w 1954. Wskaźniki kierunkowskazów na kokpicie w 1953 były białe, w 1954 zastąpione zostały zielonymi lampkami.

                                     

3.1. 1953-1954 Napęd

Do napędu w rocznikach 1953-54 używano dwóch różnych silników, mocniejsza jednostka napędowa Blue Flame mogła być używana z automatyczną skrzynią Powerglide. Wszystkie 210 miały w standardowym wyposażeniu 3-biegową ręczną skrzynię biegów Synchromesh, z opcją montażu automaatu zobacz poniżej. Wszystkie silniki wykonane były w technologii "overhead valve" OHV. W roku po raz ostatni montowano instalację elektryczną o napięciu 6 V w samochodach Chevroleta.

  • 235 in³ "Thrift-King" R6 o mocy 108 KM 1953 manualna skrzynia
  • 235 in³ "Blue Flame" R6 o mocy 115 KM 1954 manualna skrzynia
  • 235 in³ "Blue Flame" R6 o mocy 125 KM 1954 Powerglide
  • 235 in³ "Blue Flame" R6 o mocy 115 KM 1953 Powerglide
                                     

3.2. 1953-1954 Skrzynie biegów

  • 2-biegowa Powerglide automat
  • 3-biegowa Synchromesh manualna
  • 3-biegowa Synchromesh manualna z nadbiegiem
                                     

4. 1955

Z rokiem 1955 samochody doczekały się nowego podwozia oraz wprowadzenia legendarnych jednostek Chevroleta small block V8. Nabywca Two-Ten miał wolny wybór pośród silników.

Silniki

  • 265 in³ "Turbo-Fire" OHV V8 o mocy 162 KM lub 180 KM opcja
  • 235 in³ "Blue Flame" R6 o mocy 136 KM automatyczna skrzynia
  • 235 in³ "Blue Flame" R6 o mocy 123 KM manualna skrzynia

Skrzynie biegów

  • 2-speed Powerglide automatic.
  • 3-speed Synchromesh manual with overdrive unit
  • 3-speed Synchromesh manual
                                     

5. 1956

Wybór silników pozostał taki sam, zmieniły się jedynie moce przez nie osiągane wzrosły. Jednostka V8 o pojemności 265³ doczekała się trzech różnych wariantów.

Silniki

  • 265 in³ "Turbo-Fire" OHV V8 z czterogardzielowym gaźnikiem o mocy 210 KM
  • 235 in³ "Blue Flame" R6 rated at 140 KM
  • 265 in³ "Turbo-Fire" OHV V8 z dwoma czterogardzielowymi gaźnikami o mocy 225 KM
  • 265 in³ "Turbo-Fire" OHV V8 o mocy 170 KM

Skrzynie biegów

  • 2-biegowa Powerglide automat
  • 3-biegowa Synchromesh manualna z nadbiegiem
  • 3-biegowa Synchromesh manualna
                                     

6. 1957

Nowością dla rocznika 1957 był silnik small block V8 283 in³. Teoretycznie nabywca 210 mógł wybrać nawet jego wersję z wtryskiem paliwa.

Silniki

  • 265 in³ "Turbo-Fire" OHV V8 o mocy 162 KM
  • 235 in³ "Blue Flame" R6 o mocy 140 KM
  • 283 in³ "Super Turbo-Fire" OHV V8 z dwoma czterogardzielowymi gaźnikami o mocy 270 KM
  • 283 in³ "Super Turbo-Fire" OHV V8 z czterogardzielowym gaźnikiem o mocy at 220 KM
  • 283 in³ "Super Turbo-Fire" OHV V8 o mocy 185 KM
  • 283 in³ "Super Turbo-Fire" OHV V8 z wtryskiem paliwa Rochester Ram-Jet o mocy 283KM

Skrzynie biegów

  • 2-biegowa Powerglide automat
  • Turboglide automat
  • 3-biegowa Synchromesh manualna
  • 3-biegowa Synchromesh manualna z nadbiegiem