Poprzednia

ⓘ Automatic Identification System




Automatic Identification System
                                     

ⓘ Automatic Identification System

System Automatycznej Identyfikacji, AIS – system automatycznej łączności opracowany w końcu XX wieku i rozpowszechniony na początku XXI. Zapewnia automatyczną wymianę danych, przydatnych do uniknięcia kolizji między statkami oraz identyfikujący statek dla brzegowych systemów nadzorujących ruch statków.

Według wymagań V Rozdziału Konwencji SOLAS opracowanej przez IMO, system AIS powinien być zainstalowany na:

  • wszystkich statkach o pojemności brutto 500 i więcej, niezatrudnionych w żegludze międzynarodowej,
  • wszystkich statkach pasażerskich, niezależnie od rozmiaru.
  • wszystkich statkach o pojemności brutto 300 i więcej, zatrudnionych w żegludze międzynarodowej,
                                     

1. Dane przesyłane przez system AIS

System AIS przesyła następujące rodzaje danych:

  • Dane statyczne: nazwa statku, jego sygnał wywoławczy Call Sign, bandera, numery IMO oraz MMSI, rok budowy, typ oraz wymiary statku
  • Dane dotyczące danej podróży: port przeznaczenia, spodziewany czas przybycia ETA, zanurzenie
  • Informacje dynamiczne: pozycja statku, jego kurs i prędkość, informacje o zmianie kursu oraz status statku
                                     

2. Sprzęt

Statkowe urządzenie AIS składa się z urządzenia nadawczo-odbiorczego UKF transpondera, pracującego na częstotliwościach 161.975 MHz kanał A i 162.025 MHz kanał B połączonego z odpowiednio zaprogramowanym komputerem. Do komputera spływają automatycznie dane o pozycji i ruchu statku z GPS i odpowiednich czujników. Dane te, wraz z informacjami wprowadzonymi ręcznie są nadawane w specjalnym formacie i mogą być odczytane przez urządzenia AIS na statkach w pobliżu do kilkudziesięciu mil morskich i stacjach kontroli ruchu. AIS jest połączony z systemami antykolizyjnymi statku oraz VDR rejestratorem parametrów statku tzw czarna skrzynka. dane odbierane przez system są wyświetlane na ekranach radarów. Dzięki temu rozwiązaniu oficer wachtowy ma ułatwione zadanie w podjęciu decyzji o uniknięciu kolizji.

Na mniejszych jednostkach można obecnie spotkać pokładowe radiostacje UKF z wbudowaną obsługą systemu AIS oraz kompaktowe transpondery AIS dedykowane dla niewielkich jednostek pływających.

Istnieją następujące typy urządzeń systemu AIS:

  • Transpondery Class-A - Urządzenia przeznaczone dla dużych statków komercyjnych objętych wymaganiami Konwencji SOLAS. Nadają z mocą 12.5 W przy użyciu protokołu SOTDMA, domyślnie przekazują pełen zestaw danych w odstępach od 2 do 10 sekund zależnie od prędkości statku, odbierają wszystkie typy wiadomości AIS.
  • Transpondery Class-B - Urządzenia przeznaczone dla mniejszych statków komercyjnych oraz jednostek rekreacyjnych, które nie podlegają regulacjom Konwencji SOLAS. Nadają z mocą 2 W przy użyciu protokołu CSTDMA lub SOTDMA, domyślnie przekazują dane co 30 sekund, lecz ta częstotliwość podlega zmianom w zależności od prędkości jednostki lub poleceń ze stacji bazowej systemu AIS. Przesyłają mniejszy zestaw danych niż transpondery typu Class-A, odbierają wszystkie typy wiadomości AIS.
  • Stacje bazowe systemu AIS - Stacje bazowe służą do monitorowania oraz sterowania komunikacją systemu AIS
  • Transpondery Aids to Navigation AtoN - Transpondery AtoN są to transpondery montowane na bojach lub przeszkodach nawigacyjnych, mające za zadanie wskazywać pobliskim jednostkom dokładne położenie przeszkody.
  • Odbiorniki systemu AIS - Odbiorniki AIS wyłącznie odbierają transmisję z transponderów transceiverów: Class-A, Class-B, AtoN oraz stacji bazowych systemu AIS, ale same nie wysyłają żadnych informacji o jednostce na której są zainstalowane.
                                     

3. Podział czasu

Aby uniknąć wzajemnego zagłuszania, transpondery systemu AIS działają w systemie podziału czasu. Transpondery typu Class-A transmitują dane według protokołu SOTDMA Samoorganizowany wielodostęp w dziedzinie czasu, co w skrócie polega na tym, że każdy statek nadaje tylko przez krótki czas w tzw. "szczelinach czasowych", powtarzając nadawanie w odstępach zależnych od prędkości i zmiany kursu: około trzech minut dla statków zatrzymanych, około 10 sekund dla statków poruszających się z prędkością do 14 węzłów, 6 sekund z prędkością 14-23 węzłów, 2 sekundy z prędkością powyżej 23 węzłów. Jeśli statek jednocześnie zmienia kurs, czasy te ulegają odpowiedniemu skróceniu. Protokół SOTDMA zapewnia kilka tysięcy "okien czasowych" w ciągu minuty.

Specjalnie do zastosowania w tańszych transponderach typu Class-B został opracowany prostszy protokół transmisji CSTDMA, który jest w pełni kompatybilny ze stosowanym w urządzeniach Class-A protokołem SOTDMA, przy czym transmisja w protokole SOTDMA ma zawsze wyższy priorytet niż transmisja w protokole CSTDMA.



                                     

4. Zasięg

Ponieważ AIS pracuje na częstotliwościach UKF, zasięg zależy od wysokości zamontowania anteny. Zgodnie z założeniami przy antenie umiejscowionej na wysokości 15 m ponad poziom morza zasięg wynosi 15-20 mil morskich. Większe statki, na których antena znajduje się znacznie wyżej, odbierają sygnały z odległości ok. 40-60 mil morskich. W warunkach bardzo dobrej propagacji zdarza się odbierać sygnały ze statków oddalonych nawet o 150 mil.

                                     

5. Kontrowersje

System AIS był pomyślany jako narzędzie antykolizji statek-statek oraz identyfikacji statków przez stacje brzegowe nadzorujące ruch w miejscach o dużym natężeniu ruchu VTS. Po 2001 roku, w ramach zmodyfikowanego V Rozdziału Konwencji SOLAS, a nie akcji przeciwko terroryzmowi, po wprowadzeniu Międzynarodowego Kodeksu Ochrony Statku i Obiektu Portowego ISPS, włączono AIS do wymagań wyposażenia statków konwencyjnych. Inne mogą go mieć dobrowolnie.

Wraz z upowszechnianiem się AIS powstały systemy narodowe, a nawet międzynarodowe stacji brzegowych np. system bałtycki HELCOM, obejmujący również Polskę, a także serwisy internetowe, pokazujące użytkownikom dane AIS odebrane przez niektóre stacje nabrzeżne. Po pewnym czasie podniosły się głosy, że nieograniczony dostęp do danych może naruszać tajemnicę handlową i pozwala piratom na śledzenie statków. Według ostatnich zaleceń AIS powinien być stale włączony, ale kapitan jednostki może podjąć decyzję o jego wyłączeniu. Źródło: Konwencja SOLAS IMO

                                     
  • Nakamoto T., Fukuda A., Moriizumi T.. Perfum and flavour identification by odour - sensing system using quartz - resonator sensor array and neural - network pattern
  • wprowadzenia automatycznych systemów pomiarowych ang. Automatic Meter Reading Dodanie inteligencji do systemów pomiarowych ang. smart metering jest konieczne
  • TOIS 25 5 2007 ang. E. Frias - Martinez, Liu, X.. Automatic cognitive style identification of digital library users for personalization.. JASIST
  • pokładzie zamontowane zostały między innymi rodzime systemy łączności, łącza danych i system IFF Identification Friend or Foe identyfikacja swój czy wróg
  • 299 312, 2014. A. Fabijańska, M. Danek, J. Barniak, A. Piórkowski. Towards automatic tree rings detection in images of scanned wood samples. Computers and
  • ABC FlowCharter 1.0 ABF Adobe Binary Screen Font Adobe Software ABK Automatic backup file CorelDRAW ABM Image PALS album file ABR Adobe Brush file

Użytkownicy również szukali:

...
...
...