Poprzednia

ⓘ Chicken tax




Chicken tax
                                     

ⓘ Chicken tax

Chicken tax – cło importowe na sprowadzane do Stanów Zjednoczonych samochody dostawcze w wysokości 25% wartości pojazdu, wprowadzone w 1964 roku. Obowiązujący podatek wywarł duży wpływ na kształt amerykańskiego rynku motoryzacyjnego.

                                     

1. Tło

Opłata jest reliktem wojny celnej z Europejską Wspólnotą Gospodarczą, u podstaw której legł zalew rynku europejskiego tanim, amerykańskim mięsem drobiowym. W Europie, wciąż odbudowującej się ze zniszczeń po II wojnie światowej, drób pozostawał mięsem drogim, podczas gdy w Ameryce rozwój hodowli przemysłowej doprowadził do drastycznego spadku kosztów jego produkcji i nadwyżek produkcyjnych. Napływ importowanego drobiu doprowadził do spadku cen, z którymi lokalni producenci nie byli w stanie konkurować. W rezultacie rządy państw europejskich, w tym RFN i Francji wprowadziły cła na importowany drób w wysokości nawet 50% wartości towaru. W odwecie prezydent Lyndon B. Johnson zadecydował o wprowadzeniu 25% cła, które weszło w życie w 1964 roku i objęło importowaną skrobię ziemniaczaną, dekstryny, brandy oraz samochody dostawcze. O włączenie tych ostatnich lobbował amerykański przemysł motoryzacyjny i związki zawodowe, zaniepokojone sukcesami odnoszonymi na amerykańskim rynku przez samochody europejskich producentów w szczególności VW Typ 1 Garbus i Typ 2 Transporter. Z czasem z listy wyrobów objętych cłem wykreślano kolejne produkty, pozostawiając jedynie pojazdy dostawcze.

                                     

2. Efekty

Chicken tax spowodował wieloletnią izolację amerykańskiego rynku samochodów dostawczych – pick-upów i vanów – od pojazdów zagranicznych. Ich import spoza Stanów Zjednoczonych stał się nieopłacalny bez znacznego podniesienia ich cen, co z kolei czyniłoby je niekonkurencyjnymi wobec nieobjętych opłatą samochodów rodzimej konstrukcji. Zgodnie z postanowieniami Układu Ogólnego w sprawie Taryf Celnych i Handlu GATT, a później Światowej Organizacji Handlu WTO, cło w równym stopniu obejmuje wszystkie kraje, z wyłączeniem jedynie Kanady i Meksyku, jako współczłonków strefy wolnego handlu NAFTA.

Brak zewnętrznej konkurencji na rynku pick-upów i vanów pozwolił "wielkiej trójce” amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego na utrzymanie wyższych cen tych samochodów niż w przypadku modeli osobowych, czyniąc ich produkcję znacznie bardziej opłacalną. W rezultacie duża część rodzimej produkcji przestawiona została na segment samochodów dostawczych, którego udział w ogólnej liczbie sprzedawanych w USA samochodów stopniowo rósł od około 15% w latach 60. do 66.6% w 2018 roku. W 2001 roku w kraju sprzedano niemal 3 mln pick-upów, z czego niecałe 7000 0.23% pochodziło z importu.

                                     

3. Próby obchodzenia cła

Na przestrzeni lat niektórzy producenci podejmowali próby obchodzenia taryfy. W latach 80. XX wieku pick-upy Subaru BRAT sprzedawane w Stanach Zjednoczonych miały zamontowane w skrzyni bagażowej dwa plastikowe siedzenia, dzięki czemu samochody kwalifikowały się jako osobowe, na które wysokość cła wynosiła jedynie 2.5%. W podobny sposób vany Ford Transit Connect, produkowane od 2002 roku w Turcji, a później Hiszpanii, wwożone były do kraju w wersji osobowej, by po demontażu tylnych siedzeń i szyb trafić do sprzedaży jako samochody dostawcze. Ford miał w ten sposób zaoszczędzić 250 mln dolarów. Niektórzy producenci, jak Toyota i Mercedes-Benz, sprowadzali do USA osobno podwozia i nadwozia pojazdów, które składano następnie w lokalnych fabrykach.

                                     
  • Address. W: Evolution after Darwin. The University of Chicago Centennial. Sol Tax i in. red. Chicago: The University of Chicago Press, 1960, s. 249 - 216
  • Donald Carl Barks Carl Barks W WDC 73 - 02 67 1946 - 11 Postrach dłużników The Tax - Collectors 10 Kaczor Donald Carl Barks Carl Barks W WDC 74 - 01 68 1946 - 12

Użytkownicy również szukali:

...
...
...