Poprzednia

ⓘ Mazda RX-7




Mazda RX-7
                                     

ⓘ Mazda RX-7

Mazda RX-7 – samochód sportowy, oficjalnie zaprezentowany w marcu 1978 roku. Było to auto, które charakteryzowało się bardzo niskim jak na tamte czasy współczynnikiem oporu powietrza Cx=0.36. We wszystkich modelach tego auta montowany był oryginalny silnik z tłokiem obrotowym skonstruowany według patentu Feliksa Wankla nazwany od jego nazwiska silnikiem Wankla. Pierwszy model RX-7 był wyposażony w silnik o pojemności 1146 cm³ porównywalną z pojemnością 2292 cm³ silnika konwencjonalnego. Początkowo był produkowany w dwóch wersjach silnikowych o mocy 95 KM i 105 KM. Od roku 1983 pojazd otrzymał nowy turbodoładowany silnik i elektroniczny system wtrysku paliwa. W roku 1985 pojawiła się druga generacja modelu RX-7 o pojemności 2x654 cm³ z turbodoładowaniem. Trzecia generacja tego modelu produkowana była od roku 1992. Zasadniczą wadą tego modelu było wysokie spalanie. Obecnie jego miejsce w Europie zajmuje nowy model sportowego coupe - Mazda RX-8.

                                     

1. Dane techniczne samochodu Mazda RX-7 trzecia generacja

  • Stopień sprężania - 9.0:1
  • Hamulce przednie tarczowe wentylowane i tylne tarczowe
  • Moc maksymalna - 176 kW239 KM przy 6500 obr./min
  • Długość/szerokość/wysokość - 429.5/175/123 cm
  • Skrzynia przekładniowa 5-biegowa manualna lub 4-biegowa automatyczna
  • Zużycie paliwa - 16 l/100 km dane testowe
  • Maksymalny moment obrotowy - 294 Nm przy 5000 obr./min
  • Masa własna pojazdu - 1320 kg
  • Pojemność skokowa - 2 x 654 cm³
  • 2-rotorowy silnik Wankla z dwiema turbosprężarkami
  • Prędkość maksymalna - 250 km/h
  • Ogumienie o wymiarach 225/50 ZR16
  • Nadwozie 2-drzwiowe, 2-miejscowe
                                     

2. 1992 – 2002 Trzecia generacja

RX-7 FD był logicznym rozwinięciem serii RX-7 FC. W żmudnej poprawie nadal występował on z turbodoładowaniem - kod silnika oznaczony 13B-REW. RX-7 stał się mocniejszy i w stosunku do poprzednika moc wzrosła o 39 KM. Nowy model FD legitymował się 176 kW 239 KM przy 6500 obrotach na minutę i maksymalnym momentem obrotowym rzędu 294 Nm jakie osiągał przy 5000 obr./min. W ostatniej generacji RX-7 zastosowano wydajniejsze duże tarcze hamulcowe i fotele kubełkowe.

Na rynku europejskim RX-7 była dostępna tylko od początku 1992 r. do początku 1996 r, przy wprowadzeniu nowej emisji zanieczyszczeń i nowych standardów ekologicznych sprzedaż nowych aut tego typu była już niemożliwa. Sukces tego modelu na europejskim i niemieckim rynku był umiarkowany i dzięki stosunkowo wysokiej cenie pierwotnej na początku produkcji 80.000 DM, a w 1993 roku wzrosła już do 85.500 DM, sprawiło, że tylko kilka pojazdów zostało sprzedawanych w Niemczech. Ponieważ była to ostatnia i najpotężniejsza Mazda z seryjnych RX-7, model jest teraz rzadko obecnym i spotykanym kawałkiem dla kolekcjonerów. W Japonii, RX-7 był znany jako Efini.

W ostatnich latach produkcji RX-7 była oferowana tylko w Japonii.

Silnik tej konstrukcji został opatentowany już w roku 1936. Zamiast cylindrów znanych z normalnego silnika, Wankel ma komory spalania z obrotowymi tłokami stąd nazwa silnik rotacyjny lub z wirującym tłokiem. Wewnątrz tłoka znajduje się wał, który umożliwia przekazanie napędu do skrzyni biegów i dalej na koła. Wankel nie ma zaworów i ma prostą konstrukcję, ale silnik jest przy tym dość paliwożerny, zaś szybko zużywające się uszczelnienia tłoka są jego czułym punktem, na który trzeba zwracać uwagę. W modelu FD zastosowano awangardowe sekwencyjne turbodoładowanie, był to pierwszy masowo produkowany pojazd z takim rozwiązaniem - wcześniej Porsche 959 - 337 sztuk i Alpina B10 Biturbo - 507 aut.