Poprzednia

ⓘ Express InterCity Premium




Express InterCity Premium
                                     

ⓘ Express InterCity Premium

Express InterCity Premium – najwyższa kategoria pociągów uruchomionych przez spółkę PKP Intercity.

Pociągi kategorii Express InterCity Premium kursują od 14 grudnia 2014. Są one prowadzone elektrycznymi zespołami trakcyjnymi ED250 Pendolino i obsługują relacje łączące Warszawę z Bielskiem-Białą, Gliwicami, Gdynią, Jelenią Górą, Katowicami, Kołobrzegiem, Krakowem, Rzeszowem i Wrocławiem.

Maksymalna prędkość, z jaką jeżdżą pociągi EIP, to 200 km/h, co jest największą prędkością osiąganą w Polsce w regularnej eksploatacji z pasażerami. Prędkość 200 km/h jest rozwijana na około 140-kilometrowym odcinku linii kolejowej nr 4.

                                     

1. Nazwa kategorii i poszczególnych połączeń

28 maja 2013 na Stadionie Narodowym w Warszawie podczas konferencji na temat produkowanych dla PKP IC pociągów Alstom EMU250 po raz pierwszy zapowiedziano pojawienie się nowej kategorii pociągów – Express InterCity Premium. Utworzenie nowej kategorii było podyktowane chęcią odróżnienia składów obsługiwanych jednostkami Pendolino od pozostałych połączeń.

Poszczególne połączenia EIP w większości zastąpiły wcześniejsze połączenia EIC, jednakże nie przejęły ich nazw, a jedynie nadano im numery. Ze względu na działania promocyjne niektóre połączenia otrzymują jednak tymczasowe nazwy, w maju 2015 jedno połączenia z Krakowa do Gdyni otrzymało nazwę EIP Radiowa Trójka, a w maju 2016 jedno połączenie z Warszawy do Wrocławia otrzymało nazwę EIP Teleexpress.

                                     

2. Połączenia

14 grudnia 2014, kiedy wystartowały pociągi EIP, uruchomiono połączenia łączące Warszawę pociągi zatrzymują się w Warszawie Zachodniej, Centralnej i Wschodniej z:

  • Krakowem Głównym;
  • Katowicami z postojami we Włoszczowie Północ i Sosnowcu Głównym;
  • Wrocławiem Głównym z postojami w Częstochowie Stradomiu, Lublińcu i Opolu Głównym.
  • Gdynią Główną ;

Do korekty rozkładu jazdy w kwietniu 2015 uruchomiano mniej połączeń EIP niż pierwotnie planowano ze względu na opóźnienie w dostawach jednostek ED250. Zamiast większości odwołanych pociągów EIP, uruchomiono połączenia Express InterCity obsługiwane klasycznymi składami wagonowymi.

13 grudnia 2015, podczas corocznej zmiany rozkładu jazdy, wydłużono trasy części pociągów do:

  • Rzeszowa Głównego wydłużenie połączenia do Krakowa z dodatkowymi postojami w Krakowie Płaszowie, Dębicy i Tarnowie.
  • Gliwic wydłużenie połączenia do Katowic z dodatkowym postojem w Zabrzu;
  • Bielska-Białej Głównej wydłużenie połączenia do Katowic z dodatkowymi postojami w Tychach, Pszczynie i Czechowicach-Dziedzicach;

Dodatkowo dla części połączeń wprowadzono dodatkowe postoje w Ciechanowie, Działdowie i Zawierciu.

13 marca 2016 część połączeń do Wrocławia została tymczasowo przekierowana z linii nr 4 na linię nr 1, co wiązało się z wydłużeniem czasu przejazdu oraz postojem na stacji Częstochowa zamiast Częstochowa Stradom. Powodem zmiany były prace remontowe na linii nr 4.

29 kwietnia 2016 po raz drugi rozszerzono siatkę połączeń i wprowadzono nowe połączenia do:

  • Jeleniej Góry wydłużenie połączenia do Wrocławia z dodatkowym postojem w Wałbrzychu Miasto;
  • Kołobrzegu wydłużenie połączenia do Gdyni z dodatkowymi postojami w Lęborku, Słupsku i Koszalinie.

W okresie od 6 sierpnia do 11 sierpnia 2016, ze względu na prace remontowe na posterunku Biała Rawska, całkowicie zawieszono ruch pociągów na odcinku Grodzisk Mazowiecki – Idzikowice, a pociągi skierowano na trasy objazdowe: do Krakowa przez Koluszki, Tomaszów Mazowiecki i Idzikowice, zaś do Katowic przez Skierniewice, Koluszki i Częstochowę.

11 grudnia 2016 podczas kolejnej zmiany rozkładu jazdy wprowadzono dodatkowy postój w Bochni dla pociągów do i z Rzeszowa.

7 kwietnia 2017 pod jeden z pociągów EIP jadący jednotorowym odcinkiem między Opolem a Częstochową wjechała ciężarówka, w wyniku doszło do zdarzenia i konieczne było skierowanie pociągów EIP trasą objazdów przez Strzelce Opolskie z pominięciem stacji Lubliniec z dodatkowym postojem w Kochanowicach.

Pomiędzy 10 lipca a 10 sierpnia na CMK na odcinku Opoczno Południe – Włoszczowa Północ/Knapówka obowiązywało całodobowe zamknięcie dwutorowe, w wyniku czego większość pociągów kursowała przez Skierniewice i Częstochowę. Dodatkowo 2 kursy EIP Warszawa – Jelenia Góra odbywały się przez stację Łódź Widzew.

W drugiej połowie marca 2020 ze względu na pandemię COVID-19 całkowicie zawieszono kursowanie pociągów EIP.

                                     

3. Tabor

Połączenia EIP są obsługiwane 20 jednostkami ED250 Pendolino, które zostały wyprodukowane przez koncern Alstom Transport. Umowa ich zakupu o wartości 665 milionów euro 2.64 mld zł została podpisana 30 maja 2011 i objęła również budowę zaplecza technicznego i utrzymanie techniczne pociągów przez okres maksymalnie 17 lat.

Każdy pociąg ED250 ma 7 członów, w których znajdują się 402 miejsca siedzące: 341 miejsc 2. klasy, 45 miejsc 1. klasy, 2 miejsca dla osób niepełnosprawnych i 14 miejsc w strefie barowej. Pociągi są klimatyzowane, umożliwiają przewóz rowerów, mają strefę barową, strefę ciszy oraz przysługuje w nich darmowy poczęstunek.

                                     

4. Prędkość maksymalna

Maksymalna prędkość eksploatacyjna pociągów ED250 wynosi 250 km/h, jednakże w regularnej eksploatacji z pasażerami pociągi nie przekraczają prędkości 200 km/h, gdyż nie ma w Polsce linii dostosowanych do wyższych prędkości. Pociągi kategorii EIP są pierwszymi w Europie Środkowo-Wschodniej pociągami jeżdżącymi z taką prędkością w regularnej eksploatacji z pasażerami.

W dniu uruchomienia kategorii EIP 14 grudnia 2014 prędkość maksymalną wynoszącą 200 km/h wprowadzono na odcinku linii nr 4 od km 125.200 do km 212.200 czyli na szlaku Olszamowice – Zawiercie z wyłączeniem km 151.900–155.430 stacja Włoszczowa Północ oraz km 142.850–149.500 znajdują się tam przejazdy w poziomie szyn. Łączna długość odcinków z dozwoloną prędkością 200 km/h wynosiła 76.820 km. 12 marca 2017 rozpoczęły się prace modernizacyjne na stacjach Olszamowice i Włoszczowa Północ, w związku z czym skrócono odcinek z dopuszczoną prędkością 200 km/h do 58.304 km 156.496–214.800.

10 grudnia 2017 na odcinku Grodzisk Mazowiecki – Idzikowice 80 km wprowadzono prędkość 200 km/h.



                                     

5. Wyniki przewozowe

Na początku marca 2015 pociągi EIP osiągnęły przebieg miliona kilometrów z pasażerami, 19 maja przewieziono milionowego pasażera, a 7 sierpnia dwumilionowego. Podczas pierwszego roku eksploatacji przewieziono 3.56 mln pasażerów i przejechano 6.32 mln kilometrów.

25 czerwca 2016 pociągi EIP osiągnęły przebieg 10 milionów kilometrów z pasażerami i 5.7 mln przewiezionych na pokładach pasażerów.

Użytkownicy również szukali:

eip cennik,

...
...
...