Poprzednia

ⓘ Proteza koniecpolska




Proteza koniecpolska
                                     

ⓘ Proteza koniecpolska

Proteza koniecpolska – projekt linii i zespół inwestycji realizowanych w celu zapewnienia szybkiego i bezpośredniego połączenia kolejowego Warszawy i Wrocławia.

                                     

1. Przebieg

Projekt zakładał wykorzystanie istniejących linii kolejowych, w tym Centralnej Magistrali Kolejowej i odcinka uprzednio zmodernizowanej do parametru 160 km/h linii Opole–Wrocław oraz remont łączącego je fragmentu między Włoszczową i Opolem linie nr 61 i 144.

W ramach remontu linię pomiędzy Koniecpolem i Fosowskiem dostosowano do prędkości 120 km/h, a pomiędzy Fosowskiem i Opolem do prędkości 140 km/h.

                                     

2. Zysk czasowy

Dzięki inwestycji udało się skrócić czas przejazdu pociągów relacji Wrocław – Warszawa do 3 godzin i 45 minut. Przed remontem przejazd zajmował 5 godzin i 10 min przez Poznań lub 5 godzin i 50 minut przez Katowice.

                                     

3. Historia

Linia ta była już wykorzystywana dla połączeń ekspresowych łączących Wrocław ze stolicą w latach 1993-1999, z czasem przejazdu ok. 4 h 35 min. Były to popularne ekspresy Opolanin i Panorama. Postępująca degradacja odcinka koniecpolskiego stanowiącego łącznik do Centralnej Magistrali Kolejowej, zakończenie naprawy głównej na tradycyjnym szlaku łączącym Częstochowę z Warszawą, tj. kolei warszawsko-wiedeńskiej linia nr 1 i wynikające stąd zbliżenie się potencjalnych czasów przejazdu w obu opcjach, nadto możliwość obsługi dworca głównego w Częstochowie zamiast dworca Stradom – przy opcji koniecpolskiej, oraz pojawienie się w 1999 r. kursów kategorii IC z Wrocławia do Warszawy trasą przez Poznań linie nr 271 i nr 3, oferujących nieco lepszy czas przejazdu rzędu 4 h 25 min. w klasie prestiżowej, przesądziło o wycofaniu połączeń ekspresowych z linii koniecpolskiej i skierowaniu ich na tradycyjną linię łączącą Częstochowę z Warszawą, czyli wiedenkę. W grudniu 2002 roku z powodu zdegradowania odcinka Koluszki – Skierniewice oraz z przyczyn ekonomicznych spółka PKP IC ostatecznie zlikwidowała połączenia ekspresowe z Wrocławia Opola do Warszawy przez Lubliniec i Częstochowę z wykorzystaniem linii nr 1 wiedeńskiej. Od tej pory połączenia ekspresowe oraz IC z Wrocławia do Warszawy były realizowane wyłącznie przez Poznań oraz ostatni rok trasą przez Ostrów Wlkp., Łódź Kaliską – do grudnia 2003 r., natomiast z Opola do Warszawy przez Katowice oraz Centralną Magistralę Kolejową. W grudniu 2007 roku pojawiły się dodatkowe, uzupełniające ofertę przez Poznań, kursy kategorii IC z Wrocławia do Warszawy przez Katowice i CMK.

Inicjatywa wykorzystania istniejącej linii kolejowej Włoszczowa zjazd z CMK – Częstochowa – Lubliniec – Opole do skrócenia do mniej niż 4 godzin czasu podróży z Wrocławia do Warszawy została po raz pierwszy zaproponowana przez Piotra Łysonia.

"Proteza koniecpolska” była alternatywą wobec projektu linii kolei dużych prędkości Y, którą wskazywali zwolennicy realizacji połączenia Wrocławia z Warszawą za pomocą tańszych środków. Po wyborach parlamentarnych w 2011 roku nowy minister transportu Sławomir Nowak zapowiedział remont odcinka między Włoszczową i Opolem.

Od 14 grudnia 2014 roku na trasie Warszawa-Wrocław kursują pociągi Pendolino Express InterCity Premium.



                                     

4. Koszty inwestycji

Inwestycja została zaplanowana do zrealizowania w latach 2013-2014 kosztem ok. 500 mln zł.

W maju 2012 r. ogłoszono pierwszy przetarg na realizację remontu tej linii, a ostatni w grudniu 2012 roku. 1 lutego 2013 roku Ministerstwo Finansów wydało zgodę na zapewnienie finansowania projektów rewitalizacji, co było niezbędne by PKP Polskie Linie Kolejowe mogły podpisać umowy z wykonawcami. Roboty rozpoczęły się w kwietniu 2013 roku, a ukończone zostały pod koniec 2014 roku.

Użytkownicy również szukali:

...
...
...