Poprzednia

ⓘ Newag 15D/16D




Newag 15D/16D
                                     

ⓘ Newag 15D/16D

Newag 15D/16D – normalnotorowa lub szerokotorowa lokomotywa spalinowa, produkowana przez Newag w Nowym Sączu w drodze głębokiej modernizacji lokomotyw serii SM48, z których pozostawiono jedynie ostoję, wózki jezdne, zbiorniki paliwa i silniki trakcyjne ED118A.

                                     

1. Historia

W pierwszej dekadzie XXI wieku spółka Newag opracowała głębokie modernizacje popularnych w Polsce starych lokomotyw spalinowych serii ST44 311D i SM42 6Dg. Bazując na zdobytych doświadczeniach, opracowano następnie projekt rekonstrukcji lokomotyw serii TEM2/SM48 produkcji ZSRR, używanych w Polsce na kolejach przemysłowych i PKP, dostarczanych w latach 1974–1989. Zbiegło się to ze zbliżającymi się terminami napraw głównych starszych egzemplarzy, które mogłyby prowadzić do kasacji lokomotyw, w związku z trudnością z nabyciem nowych podzespołów w miejsce zużytych. Pierwszy egzemplarz zmodernizowanej lokomotywy, oznaczony 15D-001 później przemianowany na 16D-011, powstał w połowie 2010 r.

                                     

2. Konstrukcja

W wyniku przeprowadzonej modernizacji wymieniono silnik spalinowy produkcji radzieckiej na nowoczesną, amerykańską jednostkę napędową, spełniającą normy emisji spalin UIC IIIa. Przy okazji modernizacji podniesiona została moc znamionowa z 882 kW 1200 KM do 1550 kW 2107 KM, dzięki czemu nowa wersja dotychczasowej lokomotywy manewrowej sprawdza się także jako lokomotywa liniowa. Dzięki zastosowaniu nowszych i mniejszych podzespołów, obniżono znacznie wysokość przedziałów maszynowych, a także zastosowano nowoczesną kabinę maszynisty na wzór lokomotywy Newag 6Dg, co pozwoliło na poprawę widoczności w czasie jazdy. Zamontowano klimatyzację kabiny maszynisty KL20E o mocy 4.3 kW oraz GPS i mikroprocesorowy system sterowania NES.

Elementami wykorzystanymi, poddanymi naprawie głównej są: całkowicie przebudowana ostoja lokomotywy oraz wózki, na których zmieniono układ dźwigniowy hamulca stosując cztery cylindry hamulcowe na wózku, dodano układ hamulca sprężynowego i silniki trakcyjne, które zostały poddane impregnacji ciśnieniowo-próżniowej. Agregat prądotwórczy składa się z silnika spalinowego CAT 3512C, prądnicy głównej i prądnicy pomocniczej. Lokomotywa posiada sterowanie mikroprocesorowe, układ przeciwpoślizgowy, tablicowy układ hamulcowy, sprężarkę śrubową, oraz przekładnię lokomotywy prąd przemienny – prąd stały.

                                     

3. Eksploatacja

Eksploatację próbną pierwszego egzemplarza przeprowadziła PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa. Zakończyła się ona pomyślnie, w związku z czym 19 grudnia 2011 podpisano umowę na zakup kolejnych 5 maszyn tej serii. W październiku 2013 na stanie PKP LHS było 7 lokomotyw 16D.

W 2012 roku Newag zmodernizował dwie lokomotywy przedsiębiorstwa Kolprem. Egzemplarze oznaczone jako TEM2-058/85 i 060/70 po przebudowie oznaczono odpowiednio 16D/A-008 i 009, a następnie 16D-008 i 009. We wrześniu druga z nich została zaprezentowana na targach InnoTrans w Berlinie. Obydwa spalinowozy zostały skierowane do Terminalu Przeładunku Rud w Sławkowie, gdzie wykonują prace manewrowe.

6 maja 2013 podpisano umowę z PKP Cargo na modernizację 30 lokomotyw SM48 do serii ST48 typ 15D. Pierwsze dwie lokomotywy dostarczono we wrześniu, a jedną z nich zaprezentowano na targach Trako w Gdańsku. We wrześniu 2015 roku spalinowozy ST48 uzyskały dopuszczenie do eksploatacji na litewskich liniach normalnotorowych. W II połowie lutego 2016 dostarczono ostatnie z zamówionych lokomotyw. W kwietniu 2018 PKP Cargo podpisało z Newagiem umowę na modernizację 60 kolejnych lokomotyw SM48, z czego 15 zostanie dodatkowo dostosowanych do jazdy po torze 1520 mm.

W marcu 2017 Grupa Orlen podpisała z Newagiem umowę na modernizację 2 lokomotyw do typu 15D dla Orlen KolTrans. Lokomotywy zostały przekazane przewoźnikowi w styczniu 2018.

Użytkownicy również szukali:

lokomotywa st48 dane techniczne, sm48 modernizacją, st48 040, st48 - 201,

...
...
...