Poprzednia

ⓘ Linia kolejowa nr 354




Linia kolejowa nr 354
                                     

ⓘ Linia kolejowa nr 354

15 maja 1879 roku ukończono budowę linii, która powstała jako połączenie Pruskiej Kolei Wschodniej z Poznaniem. Według pierwotnych planów linia miała zostać wybudowana przez Towarzystwo Kolei Poznańsko – Kluczborskiej, jednak koszty budowy zostały pokryte z budżetu państwa. Była to pierwsza linia na terenie Wielkopolski, która została sfinansowana w ten sposób po nacjonalizacji prywatnych przedsiębiorstw kolejowych.

Ze względu na postanowienia traktatu wersalskiego odcinek na południe od stacji Piła Kalina przeszedł we władanie Polski. W 1922 roku rozebrano drugi tor oraz graniczny fragment torów między przystankiem osobowym Piła Kalina a stacją Dziembówko. Odcinek został odtworzony po II wojnie światowej, gdy Piła przeszła pod administrację polską.

Po II wojnie światowej, na podstawie postanowień tzw. deklaracji Poczdamskiej cała linia znalazła się na terenach odzyskanych przez Polskę. Drugi tor został częściowo odbudowany w latach 70. na odcinkach Poznań-Oborniki oraz Piła-Dziembówko. Od roku 1990 cała linia jest zelektryfikowana.

W październiku 2011 PKP Polskie Linie Kolejowe rozpisały przetarg na wykonanie studium wykonalności modernizacji linii. W styczniu 2017 roku PKP PLK wybrały wykonawcę modernizacji, którym zostało konsorcjum PORR. Kosztem 600 mln złotych, ma zostać przywrócona maksymalna prędkość 120 km/h dla pociagów pasażerskich, dzięki czemu czas przejazdu z Piły do Poznania zostanie skrócony o ok. 40 minut. Ponadto przeprowadzona zostanie niewielka korekta geometrii łuków. Na linii powstaną 4 nowe przystanki osobowe: Poznań Podolany, Złotniki Osiedle Grzybowe, Złotkowo oraz Bogdanowo następnie nazwany Gołaszyn. Przejścia podziemne na stacjach w Chodzieży i Pile zostaną wyremontowane i dostosowane do potrzeb osób o ograniczonej mobilności montaż wind. Realizacja tej inwestycji ma zostać zorganizowana w perspektywie budżetowej Unii Europejskiej na lata 2014-2020, całość prac ma się zakończyć pod koniec 2019 roku. 12 czerwca 2019 podpisano umowę na opracowanie studium wykonalności budowy 2 toru na odcinku Oborniki Wielkopolskie Miasto - Oborniki Wielkopolskie, na długości 2 kilometrów, wraz z dobudową 2 przeprawy na rzece Warcie,

                                     

1. Opis linii

  • Klasa linii
  • C3 -0.197 – 79.450
  • D3 79.450 – 92.788
  • Kategoria linii: pierwszorzędna
  • jednotorowa na odcinku
  • 25.408 – 81.536 most nad Wartą w Obornikach – okol. st. Dziembówko
  • Liczba torów
  • 81.536 – 92.788
  • -0.160 – 25.408
  • dwutorowa na odcinkach
  • Elektryfikacja: na całej długości
  • Sposób wykorzystania: czynna
  • Szerokość toru: normalnotorowa
  • Przeznaczenie linii: pasażersko-towarowa
                                     

2. Czas jazdy

Deklarowany czas przejazdu na tym odcinku o dystansie 96 km przedstawia się następująco według rozkładu jazdy 2008/2009:

Pociąg REGIO nr 78443 Kotwica z Poznania Głównego do Kołobrzegu 96 km.

Pociąg TLK Zefir nr 38112 z Krakowa Głównego do Kołobrzegu odc. Pn-Pa 96 km.

                                     

3. Połączenia

W rozkładzie jazdy 2018/2019 tą linią kursuje 9 par pociągów osobowych spółki Przewozy Regionalne, z czego 5 zaczynają bieg w Pile, 2 w Kołobrzegu, 1 w Białogardzie w drodze powrotnej dojeżdża do Kołobrzegu, 1 w Koszalinie i 1 w Szczecinku w niektóre soboty i niedziele m.in przez całe wakacje pociąg zaczynał i kończył bieg ze/na stacji Koszalin. Na całej długości trasy kursują także 3 pary całorocznych pociągów spółki PKP Intercity: IC Gwarek w relacji Katowice - Słupsk sezonowo Bohumin - Ustka, popołudniowy licząc od początku linii czyli Poznań IC Malczewski w relacji Przemyśl Główny - Kołobrzeg i wieczorny IC Szkuner Katowice - Kołobrzeg/Słupsk. Od rozkładu jazdy 2019/2020 planowane jest przejęcie pociągów z/do Piły przez spółkę Koleje Wielkopolskie w ilości 7 par połączeń. Pociągi osobowe międzywojewódzkie pozostaną nadal w spółce Przewozy Regionalne- w ilości 5 par połączeń do Kołobrzegu, Koszalina i Szczecinka. Od 2 stycznia 2020 roku planowane jest uruchomienie PKM2 z Poznania Głównego do Rogoźna Wielkopolskiego, w ilości 3 par pociągów. Od rozkładu 2019/2020 planowane jest uruchomienie 5 całorocznych par pociągów: Przemyślanin w relacji Przemyśl Główny - Słupsk, Gwarek Katowice - Słupsk, Zefir Kraków Główny - Kołobrzeg, Malczewski Przemyśl Główny - Kołobrzeg, Szkuner Katowice - Słupsk oraz dodatkowych 3 par sezonowych: weekendowego Jamno w relacji Wrocław Główny - Słupsk, Korsarz Kraków Główny - Łeba i Pirat ze stacji Bohumin Hlavni Nadrazi - Kołobrzeg.